Просто фотка для красоты))
Просто фотка для красоты))
— Вступление;
— Объяснения;
— Описание простой системы;
— Описание средней системы;
— Описание продвинутой системы;
— Описание нев**бической системы;
— Итоги.
Как и обещал, здесь будет моё нытьё со словами подайте намынайте, хто в торбу, хто в морду, короче говоря, прошу не судить строго. Изначально, из-за того что я не знаю, как игроки классифицировали сложность конструкций ходовых систем, мне пришлось придумать свою классификацию. Поэтому, если будет какая-либо информация, которая не вписывается в ваше представление о конструкциях, прошу поправлять и наставлять на путь истинный. Большая часть примеров взята с моих личных наработок и построек, так что некоторая информация может не совпадать с тем, что будет у вас. В общем, что мог, сказал, а теперь предлагаю вам устроиться поудобнее и постараться не смотреть осуждающим взглядом в монитор во время прочтения))
Изначально ходовые системы в игре можно разделить на несколько категорий в зависимости от уровня сложности постройки. Я разделил их на простую, среднюю и продвинутую. Нев**бическая — это уже что-то, что выходит за рамки простой классификации. У каждой системы есть свои преимущества и, естественно, недостатки. О них мы поговорим отдельно в разборе ходовых систем. В этом разделе вам просто нужно знать, что чем более продвинутая система, тем дальше она от стандартной физики Брик Ригса.
Если вам интересно устройство ходовых на Легаси версии, то для вас уже постарался товарищ кот Платон. Его гайд по конструированию транспорта вы можете найти в том же разделе, что и этот пост))
Стандартная система:
Как выглядит ходовая
Как выглядит та постройка откуда я её взял
Как выглядит ходоваяКак выглядит та постройка, откуда я её взял
Теперь перейду к объяснениям. Простая ходовая — это одноэтажное изделие, которое встречается повсеместно на детализированных спорткарах, танках и других постройках, где сверхимбовые амортизирующие качества и последующая за этим сложность технической реализации вам на три копейки не сдались.
Такая система имеет стандартную физику, приближённую к реальности. К примеру, при торможении в воздухе вы получите абсолютное ни**я, и контролить такой транспорт в воздухе можно только с помощью аэродинамических деталей.
Имеет три характеристики настройки: высота, жёсткость и амортизация.
— Высота отвечает за то, насколько ваше колесо будет опускаться вниз от изначального блока;
— Жёсткость отвечает за жёсткость подвески;
— Амортизация отвечает за то, сколько урона будет поглощено подвеской при падении или при езде по бездорожью. Также она влияет на то, насколько быстро колесо вернётся к изначальному состоянию.
Если ползунок высоты на нуле, то от других двух настроек не будет никакого толку.
По характеристикам это довольно сбалансированное и более оптимизированное решение для автомобиля, которому не нужно что-либо кроме стандартной проходимости и скорости. Поэтому вы чаще всего встретите этот тип на спортивных автомобилях, так как им нужна только скорость и управляемость, которую поправляют за счёт аэродинамических деталей. В таких случаях клиренс колеса всегда стоит на нуле. Это сделано для того, чтобы на огромнейших скоростях ваш транспорт не упёрся дном в пол.
Средняя ходовая:
Внутри
Снаружи
Если присмотреться к верхнему снимку, то вы увидите по две детальки спереди и сзади, на которые крепятся колёса, балку между ними и, естественно, ещё места крепления колёс на них. Данную конструкцию можно назвать двухэтажной.
У всех средних по сложности конструкций ходовых есть балка-перепонка между передними и задними колёсами. Это сделано для того, чтобы улучшить амортизирующие свойства и сохранить при этом стандартную физику автомобиля, такую же как у простых систем, хотя эффект Хилл Климба, при котором при торможении в воздухе машина наклоняется вперёд, хоть и небольшой, но присутствует.
Как и у простой системы, имеются три характеристики настройки, но специфика слегка другая. Вам нужно настраивать каждый этаж по отдельности для получения желанного результата.
К примеру, для имитации кошачьей подвески, то есть минимума тряски машины, нужно настраивать нижний слой на большие значения жёсткости и амортизации, чем верхний. Высота должна быть у каждого этажа как минимум не на нуле.
Если хотите создать то, что будет переживать падения с небольшой высоты и лучше справляться с бездорожьем, то настраивать нужно противоположным образом.
Дополнительно отмечу, что после подключения к какой-либо части конструкции ходовой актуатора она почти полностью теряет свои свойства. Это отражается и на тормозах, и на мощности, и вдобавок машина начинает проседать, несмотря на настройку высоты подвески. В связи с этим большая часть автомобилестроителей Брик Ригса отказалась использовать актуаторы в своих ходовых системах. Если устанавливать их на корпус либо на что-нибудь другое, что не связано напрямую с ходовой, то этот баг не проявит себя.
По специфике применения такой ходовой системы ясно, что используется она в основном на внедорожниках, которым важна проходимость и более-менее красивый внешний вид, так как такой тип системы занимает заметно меньше места, чем те, что будут показаны в следующих разделах. На этом всё, что касается средних ходовых систем, закончилось))
Продвинутые системы:
Вот мы и пришли к последней из стандартных, либо не совсем стандартных, ходовых систем. Данные методы постройки я замечал в основном только у себя. Другим она либо без надобности, либо занимает слишком много места для хорошей кастомизации, но факт остаётся фактом: популярностью данная система не пользуется.
Как и средняя система, эта ходовая двухэтажная, но с независимой подвеской для каждого колеса. То есть это не скреплённые между собой оси, а полностью независимые друг от друга системы ходовых. Из преимуществ таких систем можно выделить повышенную прочность и проходимость. Эффект Хилл Климба выражен более ярко.
Конструкция может состоять из двух этажей, каждый из которых должен крепиться по отношению к постройке со стороны координат X и Y, иначе колёса не будут стабильными. Машинку в случае неправильного закрепления или ошибки в проектировке может очень сильно колбасить, так что будьте с этим максимально аккуратны.
Преимущества данных систем выражены более ярко, что даёт огромные возможности к применению. К примеру, машинка с нижней фотографии может пережить падение с высоты многоэтажки, и рампы ей так же нипочём. У машинки с верхнего фото отличная проходимость и прочность, что позволяет спуститься с самой высокой точки каньона почти без повреждений. Если вы наткнулись на кочку, которая вас убила, то я не виноват.
Главная слабость этих систем, как бы абсурдно это ни звучало, это рельсы. Да, рельсы. Колёса застревают в них и часто не дают нормально проехать. Это касается тех рельс, что вне дорожной полосы, а там, где дорога есть, всё ок.
Также есть беды с оптимизацией постройки. Машины на такой ходовой лагают больше, чем машинки на простой и средней подвеске с аналогичным числом бриков. Это связано с тем, что каждую деталь с амортизацией, жёсткостью и высотой клиренса компьютеру нужно обрабатывать дополнительно. В связи с этим в мастерской Стима часто вижу постройки с описанием без параметра амортизации, для уменьшения лагов в боях. В общем, вы поняли: возможностей вагон, а за этим вагоном тянется ещё один вагон недостатков))
Нев**бическая система:
Вот эту муть, насколько я понимаю, создавали единицы, так как кроме как у меня вы такую систему увидите разве что в одной из нескольких тысяч построек в мастерской Стима, и то не факт.
Перейдём к описанию. Нев**бические ходовые системы, в дальнейшем НБХС, — это трёхэтажные, занимающие туеву массу места устройства, которые отличаются от других систем ещё большей проходимостью, прочностью и, естественно, большим ломанием физики игры. Об этом я объясню чуть позже.
По конструкции это три этажа, которые должны быть закреплены по сторонам X и Y на каждом этаже, и также должны на каждом этаже быть соединёнными между собой во избежание разных конфузов. При малейшей ошибке в планировке и подсоединении блоков, а система к этому намного более привередлива, чем при конструировании продвинутых ходовых, машинку начнёт колбасить мама не горюй.
По характеристикам к эффекту Хилл Климба, который выражается ещё более сильно, добавляется эффект голливудского кино. Я назвал его так из-за того, что во время прыжков с рамп или крыш домов машинка остаётся в абсолютно ровном положении и летит прям так красиво, как когда Джейсон Стетхем в фильме перевозчик на бмв прыгает с мостика прямо на грузовик для транспортировки машин. В реальности и на всех одноэтажных и двухэтажных подвесках в Брик Ригсе вы такое хр*н повторите, особенно так схоже с фильмом.
С настройками НБХС я ещё не экспериментировал, но думаю, что применений такой системе будет огромное множество. Из недостатков всё та же непереносимость рельс и, естественно, из-за увеличения количества деталей больше лагов. Короче, по итогу плюсов вагон и маленькая тележка, и два вагона минусов))
Спойлер
В будущем я планирую создать такую же систему, только с независимым приводом для каждого колеса. И будет называться эта система ПНБХС. Короче, ни ума, ни фантазии))
Для сравнения:
Оригинал
Жалкая копия
Жалкая копия
После прочтения вы узнали о классификации ходовых систем, высосанной мной из пальца, и об их примерном применении, преимуществах и недостатках. Также вы поняли, что ставить аэродинамические блоки на постройку с высоким клиренсом за счёт настроек не стоит, и узнали о некоторых багах и явлениях, связанных с ходовой системой, названия которых я опять-таки взял с воздуха.
Всем, кто прочитал всё, что я настрочил, великая благодарность, ну а тем, кто просто прочитал, всё равно благодарность. В общем, желаю вам удачных экспериментов и хороших построек.
Всем до новых встреч))
Источник: www.playground.ru
